Essai KTM 125 Duke

Par ZefE, le 25 mars 2011

Dans le coup !

KTM sort sa première 125. Une petite Duke, façon roadster « fun », tendance « freestyle », bien dans l’esprit de la marque. Seulement, ce n’est pas que de l’esbroufe. Un petit monocylindre moderne (refroidissement liquide, quatre soupapes, double arbre à cames en tête, injection Bosch, boîte six rapports), dans un châssis de « grosse » (cadre treillis en tubes d’acier, bras oscillant et jantes en alu, fourche de 43 mm de diamètre), la petite Duke met un coup de pied dans la fourmilière 125.

Une 125 qui ressemble à une "grosse", pour 3 890 €, valorisant, non ?

Soumise à la loi du bridage à 15 ch, la Duke ne peut évidemment pas faire de miracle. Côté puissance, KTM était bloqué. Restait à travailler le caractère moteur et prolonger, en sensations, le côté fun du look. Avec ses cotes super carrées, le petit mono mouline comme un hamster en cage dans les tours. Dès 7 500 tr/mn, il s’éveille et plante de petits coups de dents hargneux. Sous les 7 000 tr/mn, le mono se montre souple et agréable, dénué de vibrations.

Super agile mais aussi stable et rassurante, la Duke amuse.

La qualité de fabrication surprend autant que le comportement joueur. La finition, l’assemblage, la fourche et l’amortisseur WP, le freinage BryBre (Brembo en fait…), ont de quoi faire tourner la tête aux minots. Le tableau de bord est hyper fourni, avec une jauge à essence, un indicateur de rapport engagé, la consommation instantanée, la température moteur, la distance qu’il reste à parcourir avant la prochaine révision… Rien n’a été laissé au hasard, sauf la position de conduite. Les repose-pieds trop reculés obligent à replier les jambes un peu exagérément. C’est bien tout ce qu’on peut lui reprocher.

Le tableau de bord est bourré d'infos mais pas très lisible. Marrant, les commodos sont rétro-éclairés.

Photos Alex Krassovsky.

Essai KTM 125 Duke

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