Essai nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR

Par admin, le 7 décembre 2011

Face au retour fracassant des sportives européennes, à l’image des BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 et de la future Ducati 1199 Panigale, les constructeurs japonais n’opposent qu’une bien maigre résistance. Dernier exemple en date : la Honda CBR 1000 RR. Un lifting, un nouveau tableau de bord, de nouvelles suspensions, un réglage d’injection revu pour une meilleure réponse aux mi-régimes doublée d’une consommation annoncée en baisse de 10% et c’est tout.

La CBR 1000 RR 2012 est équipée des nouveaux pneus Bridgestone S20 comme monte d'origine.

Sachant que la base de cette CBR date de 2008, on en espérait un peu plus… Au moins un antipatinage accompagné d’une poignée de chevaux supplémentaires ! Que Nenni. Après quatre sessions de 20 minutes à essayer ce millésime 2012 sur le magnifique circuit de Portimao (Portugal), il reste difficile d’affirmer un gain probant en termes d’efficacité sans avoir la version précédente sous la main. Toujours aussi linéaire, le moteur compense l’absence d’antipatinage par la progressivité avec laquelle il délivre sa puissance ainsi qu’une connexion poignée de gaz/roue arrière excellente.

Tout nouveau tout beau, le tableau de bord de la CBR 1000 RR 2012 regorge d'informations (conso moyenne et instantanée, shift light réglable,...) et affiche enfin un indicateur de rapport engagé !

Côté châssis, la CBR 1000 RR 2012 avance une nouvelle fourche Showa BPF (“Big Piston Fork“) réglable en compression et détente, mais également en précharge du ressort ! À l’arrière, l’amortisseur signé Showa également conserve le système Unit Pro-Link mais bénéficie d’un nouveau fonctionnement interne destiné à faciliter l’écoulement hydraulique entre les phases de compression et détente. En action, le bénéfice de ces nouvelles suspensions s’avère difficilement perceptible tant cette CBR demeure neutre et facile dans toutes les phases de pilotage, à l’instar de l’ancienne génération. Mais l’amortisseur apparaît encore trop souple. Tout juste pourra-t-on avancer un feeling qui semble en légère hausse (encore une fois, difficile de l’affirmer sans avoir les deux machines en même temps) et procure une très grande confiance dans cette machine qui se fait totalement oublier pour se concentrer à fond sur son pilotage !

Avec sa nouvelle fourche inversée BPF, la CBR 1000 RR 2012 offre un réglage en précharge à l'avant.

Bref, la Honda CBR 1000 RR demeure une excellente sportive, aussi bien sur route que sur piste, mais commence néanmoins à accuser le coup face à une concurrence plus riche en sensations et nettement plus “High Tech“. On notera toutefois l’effort tarifaire avec une promo de lancement à 13 290 € (au lieu de 14 490 €). Le freinage combiné ABS demeure en option moyennant un supplément de 1000 €.

Retrouvez l’essai de la CBR 1000 RR 2012 dans le MJ n°1980.