Aprilia Tuono V4

Stratégie ?

Le roadster (ou street bike pour les pointilleux), c’est La catégorie moto. Celle que les motards adulent si l’on détaille les chiffres de ventes. Il se vend en France presque dix fois plus de roadsters que de sportives… Il serait donc logique que les constructeurs privilégient le développement de ces roadsters au détriment de celui de leur sportive. Il se passe exactement le contraire. Ainsi avec la nouvelle Aprilia Tuono V4, promise pour 2011.

La RSV4R va entamer sa seconde année de commercialisation, la Tuono sort seulement. Même cadre, même moteur V4, peu de choses diffèrent entre les deux, hormis la position de conduite et l’absence de carénage. Parions sur une légère modification de la cartographie d’injection pour favoriser le couple à mi-régime, on nous fait le coup à chaque fois… Quasiment tous les constructeurs procèdent de la même façon. Yamaha avec une FZ1 issue d’une ancienne R1, Suzuki avec la GSR 600, Ducati avec la Streetfighter, Triumph avec la Street Triple, on attend la déclinaison « roadster » de la BMW S 1000 RR… Suzuki, qui ne possède même pas de roadster sportif 1000, nous a même surpris à tant tarder à sortir une GSR 750 issue de sa GSX-R.

Etrangement, le roadster qui remporte le succès le plus retentissant échappe à cette règle : la Kawa Z 750, même si elle utilise un antique moteur de sportive (Kawa ZX-9R revu), a été pensée comme un roadster, sans dériver d’une quelconque sportive.

On ne va pas se plaindre pour autant. La nouvelle Tuono offre un vrai plus par rapport à ses rivales, avec son moteur V4 au son râpeux, sourd, ses 162 ch à 11 000 tr/mn, son couple de 11 mkg à 9 000 tr/mn? Freinage Brembo (avec ABS en option), suspensions Sachs, poids à sec de 179 kg, la Tuono devrait être un bon roadster. Mais les meilleurs roadsters sont-ils ceux issus des sportives ?