La Ducati Diavel s'offre un lifting diabolique

Une face avant remodelée, un nouveau moteur, des nouveaux pots d’échappement, des écopes retouchées: voici les principaux changements que s’offre la Ducati Diavel pour 2015.

Ducati a profité du salon de l’auto de Genève (Audi oblige) pour présenter sa nouvelle Diavel. Le Sportcruiser italien s’offre un tout nouveau moteur : le Testastretta 11° qui développe 162 chevaux (celui de la 1198 en version libre) à 9 250 tours/min et un couple de 13,5 m/kg à 8 000 tours/min. Le testastretta 11° est un moteur à refroidissement liquide. Il est équipé d’un radiateur incurvé avec deux ventilateurs électriques mais utilise aussi le système d’injection d’air secondaire Ducati.

En plus de cela, la Diavel est équipée d’un nouveau système d’échappement, du Ducati Traction Control (anti-patinage) et de 3 modes de conduite (sport, touringe et urbain). Elle s’offre une fourche Marzocchi inversée de 50mm entièrement réglable en compression.

Les deux coloris de la Ducati Diavel carbon 2015. (Photo DR)

Le diable s’habille en LED et Brembo

Autre nouveauté, la Ducati Diavel s’offre un nouveau phare avant à LED. Les clignotants à LED sont à présent sur le devant des cache-radiateurs latéraux. A l’arrière, les rangées verticales servent de feu de position, de feu stop ainsi que de clignotants.

Côté freins, c’est Brembo qui s’occupe de l’avant comme de l’arrière. La Diavel est équipée d’étriers de freins monobloc Brembo à l’avant. Les étriers de freins à fixation radiale à quatre pistons viennent mordre deux disques de 320 mm à l’avant tandis qu’un étrier deux pistons et un disque de 265 mm équipent l’arrière.

Les freins Brembo sont combinés à un ABS signé Bosch. 

Le nouveau phare à LED de la Ducati Diavel. (Photo DR)

Pas de clé pour plus de liberté

La mise sous tension de la Ducati Diavel est activée par une clé électronique qui n’a pas à sortir de la poche de son pilote. Elle communique avec la moto dans un rayon de 2 mètres maximum. La moto reconnaît le code clé dédié, puis active et initialise le système de mise en route. Reste à relever le coupe-circuit pour activer le système et appuyer sur « on » pour démarrer le moteur.

Pas besoin de clé pour démarrer la nouvelle Diavel. (Photo DR)

La selle aussi change légèrement. Elle est un peu plus horizontale pour le pilote, avec une nouvelle forme et un nouveau rembourrage. Pour le passager, Ducati a créé une poignée de maintien qui se déplie.

Côté pneus, la Ducati Diavel est chaussée de Pirelli Diablo Rosso de 120/70/17 à l’avant et 240/70/17 à l’arrière.

Après un bon régime, la Diavel perd environ 2,5 kg, ce qui donne un poids entre 205 et 210 kilos pour la version carbon de la Diavel malgré un réservoir de 17 litres.

En ce qui concerne les principales révisions (contrôle des soupapes) Ducati les fixe à présent à 30 000 km.

La Ducati Diavel s’offre de nouveaux silencieux avec des finitions noires pour la Diavel et en acier inoxydable brossé pour la Diavel carbon. (Photo DR)

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Les Ducati Diavel et Carbon seront disponible au mois d’avril 2014.

Caractéristiques principales des modèles Diavel 2015 :

Toutes les Diavel

• Nouveau moteur Testastretta 11° DS (Dual Spark)
• Nouvel échappement
• Eclairage entièrement à LED
• Nouvel entourage de phare et nouveau saut de vent
• Nouveaux pontets de fourche
• Nouvelle hauteur de guidon
• Nouveaux cache-radiateurs
• Nouvelle jauge à carburant et voyant de stationnement sur tableau de bord

Diavel standard

• Coloris : Noir mat
• Cadre : Noir
• Jantes : Noires
• Silencieux : Noirs

Diavel Carbon

Couleur 1 :

• Carbon Rouge (rouge brillant et carbone mat)
• Cadre : Rouge Ducati

Couleur 2 :

• Blanc (blanc sur carbone mat)
• Cadre : Blanc « Starwhite »
• Jantes : Noires, forgées Marchesini, usinées pour révéler l’aluminium naturel
• Silencieux : acier argent inoxydable

Cindy Belpalme