Yamaha YZF 1000 R1 2009 : demain, tous pilotes de MotoGP

Avec la R1 2009, Yamaha assure au sein de cette noble lignée une vraie rupture esthétique et technologique.Quoi ma gueule!

Sur le premier plan, certains diront que Yamaha manque d?inspiration et souffre du syndrome 916 (Ducati a mis énormément de temps avant de trouver la porte de sortie afin de remplacer l?icône 916). Cette mouture 2009 ne ferait que dégrader la pureté stylistique du tout premier modèle (1998 déjà). D?autres y verront au contraire une évolution massive, bestiale et tranchante de la diva des Hypersports japonaises. Affaire de goût !

La rupture
En revanche, sur le plan technique, aucune hésitation n?est permise. Yamaha a lourdement investi pour offrir au grand public le tout premier 4 cylindres en ligne doté d?un calage vilebrequin de type ?big bang?, exactement comme sur la M1 de Rossi. Une vraie révolution dictée par le souhait d?augmenter les performances, le couple et le niveau de traction et donc d?efficacité à chaque accélération de la R1.

Pour quoi faire?
Osons tout de même une observation : cette évolution en Grand Prix a été dictée par la volonté de gagner des dixièmes au chrono en limitant un maximum les patinages de la roue arrière. Alors certes, la R1 2009 développe 182 chevaux mais avant de les voir perdre pieds sur route, il faut déjà tartiner plus que de raisonnable. Mais passons puisque la R1 est également une formidable machine à rouler sur piste, et dans les divers championnats nationaux et du monde.

Le big bang
Mais au fait, c?est quoi ce calage ?big bang? à 90° du vilebrequin ? Simple. Sur un vilebrequin classique, les explosions de chacun des 4 cylindres se succèdent régulièrement tous les demi-tours (soit à 180° comme sur la photo de droite ci-dessous). Les deux cylindres extérieurs et les deux intérieurs fonctionnant de paire. Sur le vilebrequin de la R1 2009 (photo de gauche ci-dessous), chaque ensemble bielle/piston possède son propre mouvement. La première explosion (celle du cylindre 1) n?intervient qu?àprès 270° de rotation du vilebrequin, la suivante (cylindre 3) 180° plus tard, la suivante (cylindre 4) 90° plus tard et la dernière (cylindre 2) 180° plus tard. Ainsi les explosions sont-elles davantage rapprochées, limitant les pics de couple instantané de chaque cylindre, et donc les pertes d?adhérence. Ainsi, le pilote obtient-il également une réponse plus claire et exactement proportionnelle aux consignes envoyée à la poignée de gaz. Le tout sans recours à aucune assistance électronique. Autre effet non négligeable, la sonorité de ce moteur devrait se rapprocher furieusement de celle, si caractéristique et mélodieuse, d?un V4 !

Abondance de technologies
Pour produire un tel vilebrequin désormais calé à 90°, Yamaha a du en revoir sérieusement la conception, du fait des nouvelles contraintes générées mais aussi pour résoudre le casse-tête de son équilibrage. Au milieu d?une foultitude de technologie chères à Yamaha (double injecteurs, cylindres à revêtement composite céramique, bielles type brisées, admission variable, contrôle électronique de l?ouverture des gaz), on notera les évolutions suivantes :

    • Trois cartographies d?injection pré programmées sont désormais à disposition du pilote. Un mode performance, un mode A pour une réponse plus incisive du moteur et un mode B pour, au contraire, une réponse plus douce du moteur (pluie).
    • Une course moteur réduite à 52.2 mm pour un alésage de 78 mm.
    • Un embrayage anti-dribble.

Un châssis qui met en valeur le moteur

Côté châssis, Yamaha a également entièrement revu la position du moteur , la construction et la rigidité du cadre, la forme et la position du réservoir afin de mettre encore plus en valeur les qualités de traction du nouveau moteur. Bref, Yamaha a fourni là un travail de titan afin de satisfaire les petits gars du Superbike. Pour l?avenir, deux cas de figure se présentent. Soit les solutions employées par Yamaha sont révolutionnaires (sur des motos de série, cela s?entend) et la R1 pointera en tête du mondial d?entrée de jeu, soit (comme souvent) il faudra un peu de temps aux différents teams pour cerner le potentiel de la bête et ce n?est qu?à partir de la mi-saison que l?on pourra juger. Et pour les ch?tis gars comme nous, on espère tout simplement que cette débauche de technologie ne fera pas franchir un cap inconnu au tarif des Hypersport 1000. On parle pour l’instant d’un prix à la hausse de 500 euros, sur les 13 990 euros que coûte actuellement la R1 2008.

Pour vous faire une meilleure idée de la sonorité de ce nouveau quatre-cylindres, visionnez ce petit clip promotionnel fait par Yamaha. Edifiant!



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7 commentaires sur cet article
  1. Houla! Fait peur on dirait une tête de cobra, elle fait toute fine comme ça !
    Je suis quand même un peu déçu, je m’attendais a un peu plus de nouveauté coté carénage.
    Mais par contre niveau moteur ça m’a l’air d’être sympa
    Reste plus qu’a tester.
    I love R1 😀

    Ps: la couleur homme existe toujours ? J’espère ……… ( Je parle du bleu bien sur )

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  2. je suis déçu mais déçu,qu’est-ce que c’est que cette daube au niveau esthétique.
    je suis amoureux de la R1 (j’ai un modèle 99 et un 2007) depuis le début mais alors là ils l’ont massacrée.
    les pots on dirait ceux de l’ancien ZX10,plus moche tu meurs et la blanche avec le cadre rose,c’est le ponpon,,c’est une moto playmobil ou quoi ?
    je vous le dit ce modèle 2009, ben ils vont pas en vendre beaucoup.
    quel dommage alors que circulait des photos montages magnifiques,jean-claude Olivier il devrait regarder la presse plus souvent et écouter les réactions des motards pour en informer le japon.

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  3. pas de grosses revolution coté look ,je dirai meme que je preférais l’anciene et ces pot pas terrible c’est vrai que l’on dirait ceux du zx 10 2007

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  4. Plus moche, plus techno, plus rapide mais pour qui?
    Guintoli? fallait le dire tout de suite j’ai cru que c’était une moto de route….

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  5. juste l’avant bizarre …. un avant de R7 aurait été au top !!!!!
    sinon avec 2/3 modifs, y a du potentiel LOL

    l’interêt premier de cette moto c’est le calage… plus de couple en bas et a mi régime par rapport aux autres hyper 1000 ? telle est la question !

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  6. Hé les cacoux, il n’y a que la gueule qui vous interpèle???je trouve que Yam à collabor avec Harley pour nous pondre un longue course de compèt…de660cc…à moins que les moto journaleux ne se soit mélangés les pinceaux dans la fiche technique???J’attend le rectif

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  7. ludhornet

    Z’ont des actions chez suzuki ou quoi pour pondre un avant et des pots aussi laids!!! A moins que ce soient des ingénieurs de chez kawa….manque plus que les clignos dans les branches de rétros!!!
    Et puis ils s’emmerdent pas…ils nous ont déjà fait le coup de vendre le R6 1000€ plus cher que les autres 600 et elle a cartonné, ce sont dit qu’ils allaient barder de technologie le R1 et nous le mettre dans le c….sauf que contrairement au R6, le R1 est de plus en plus laid! Juste à regarder les comparatifs de vente avec suz…
    Moi je reste sur mon R1 2003 et plus tard un R6.
    Bonne route à tous.

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